ID ERA 5S发布后热度好像不低，前两天开播还真有不少车友提到这款车型，不过看WLTC 120km纯电续航在这个价位算不上长，这套电混系统的输出表现不算特别优秀，瑞浦兰钧的19.1kWh的磷酸铁锂电池，就算8.99-11.99万元的实际售价，单纯看产品力来说，它打得过秦PLUS DM-i吗？
真有消费者买单的话，恐怕也是为“品牌力”买单，也就是为情怀买单了。
不过现在看ID ERA 9X的销量是逐渐走低，虽然可能是高价位合资新能源并不讨喜，不过大众家族新能源产品序列好像一直没挺起来，那么作为平民新能源家轿，ID ERA 5S能破这个局么？
【5S优势点点评】
和ID ERA 9X相比，5S的群众基础更好，也就是目标客群基盘更大，这就是“能实现更好销量的基础”，正如广丰推出铂智3X一样，可能对于大多数合资车企来说，拿入门家用车破局新能源汽车是最佳途径，因为持有十来万购车预算的目标客群“求稳”的心理更重。
合资品牌经营多年的销售服务网络能提供更好的保障，这一点确实是能打动不少用户的，推出9X之后，接着推出了5S，而不是8/7/6/5这个排序，这说明上众内部有明白人了，但具有良好的群众基础+发展路线走对了并不意味着“稳赢”，如何让公众认可“合资新能源汽车和新势力汽车产品一样优秀”，这是5S当前相当重要的课题。
“追赶”总是先处于下风，且很被动的，正如十几年前国产车努力追逐合资车一样。
只是在新能源时代，双方位置对调了，既然国产车能追上来，相信合资品牌好好经营数年应该也能追到齐头并进。
【5S基础参数点评】
ID ERA 5S车长4836mm，车宽1880mm，车高1505mm，轴距2766mm，虽然5S价位和朗逸家族部分重叠，但从车身尺寸数据来看甚至超越了全新凌渡L 车长4791mm、车宽1831mm、车高1469mm、轴距2731mm，所以仅从车辆空间维度考量，上众推出5S的诚意十足。
不过这对于现在本就低迷的燃油车型来说，5S可能会挤压朗逸和凌渡产品序列的空间，或者燃油细分市场还要进行新一轮降价换量，或者部分销量不好的车型直接退市，当然，精简产品序列对上众汽车产品优质运营的确有好处。
【5S三电系统点评】
5S搭载的这套“大众黄金超混系统”中，这台1.5L自然吸气发动机动力输出还算厚道，额定功率80kW，最大扭矩126N·m；
我们来看秦PLUS DM-i 210km超越型，目前某车垂网站给出的店端参考售价为9.48万元，5S Pure为8.99万元，价格高了5千，同样搭载了1.5L自吸发动机，最大功率74kW，最大扭矩同样是126N·m；
驱动电机方面，5S驱动电机总功率130kW，总扭矩270N·m，秦PLUS DM-i 210km超越型驱动电机总功率为120kW，总扭矩为210N·m；
无论是自吸发动机输出，还是从驱动电机输出，5S都要比秦PLUS DM-i 210km超越型稍好一点，不过秦PLUS DM-i标出了零百加速7.6秒，但5S却没有标出该项数据，不知道5S这是出于什么心理，因为对于电驱车型来说，加速表现是公众和车媒相当关注的一项指标呀。
动力电池方面，5S搭载了瑞浦兰钧磷酸铁锂电池，动力电池容量为19.1kWh，而现在公众对动力电池品牌似乎也比较在意。
比如比秦PLUS DM-i 210km超越型搭载了弗迪磷酸铁锂刀片电池，动力电池容量为25.28kWh。
对于持有10万左右购车预算的消费者来说，价格高了5千，但换来了WLTC纯电续航35km，刚好意味着冬天想开暖风开暖风，夏天想开空调开空调，您说他们会不会更在意续航更长呢？
不过，5S的30%-80%高效充电区间快充时长为15分钟，而秦PLUS DM-i 210km超越型30%-80%高效充电区间快充时长为20分钟，当然因为动力电池容量稍大，公众可能会认为这点充电时长差异可以理解。
不过笔者对动力电池品牌这么看，动力电池的特性如此，将来是否遭遇问题大概率还是看运气，另外还要看厂商的保障。
目前某车垂网站给出的信息显示，5S为动力电池提供8年12万公里的质保，秦PLUS DM-i 210km超越型则为首任车主终身质保。
当然，5S官网现在给出了12月31日前下单即赠送“终身质保礼”，包括终身质保，所以这方面也不用担心。
【5S智舱点评】
ID ERA 5S搭载了“云栖智舱”系统，全系标配8.8英寸全液晶仪表+15.6英寸2.5k中控屏+4G网络，车机功能也很丰富，还支持HUAWEI HiCar、语音控制之类功能，其实现在无论价位高低，各家车型的车机功能大同小异。
不过笔者没有查询到车机的芯片，不过这都无所谓了，上手试试流畅度能不能接受就好了。
车机功能太丰富可能会干扰驾驶专注，笔者其实对车机娱乐功能并不看好，因为如果长途旅行乘客确实有娱乐的需求，弄个智驾+1台平板+蓝牙耳机，足以让后排的乘客玩儿尽兴了，这样可能也会降低对驾驶员开车的干扰，而且成本相对车载娱乐系统更低一点。
ID ERA 5S全系标配了6扬声器车载音响，笔者认为就价位来说也算够用，如果有足够好的音源，听感应该也不会差到哪儿去，更何况音响升级成本也可控。
充电接口方面，全系标配前排60W有线充电接口，3个高配后排设置了15W有线充电接口，基本能满足用户使用。
空调系统方面，ID ERA 5S全系标配自动空调+后排出风口，一般来说这个价位都应该有空调滤网，回头自己换个PM2.5空调过滤网就行。
【5S辅助驾驶点评】
辅助驾驶方面，5S丐版仅配备了后驻车雷达+定速巡航，对于笔者这种老司机来说足够用了。
其余4款高配都标配了前后角驻车雷达、360°全景影像、全速适应巡航，这些功能足够降低长途高速旅行时的驾驶疲劳了。
顶配和次顶配还配备了行云智行系统、地平线征程6M辅助驾驶芯片、支持自动变道辅助、匝道自动驶入/驶出、高快领航+城市领航、自动泊车/循迹倒车/记忆泊车等功能。
目前看次顶配11.49万、顶配11.99万的实际售价来说，ID ERA 5S给到的智能化配置也算够实在了。
综述：
从ID ERA 5S的车身尺寸、动力输出几个维度来看，各方面确实都要压秦PLUS DM-i一头，5S可能也是摸着比亚迪过河打造的对标车型之一。
笔者给消费者的建议，选不选都不要紧，建议有时间都体验体验，毕竟上众车辆动态调校水平在那儿摆着呢，所以车辆驾控稳健和驾乘舒适方面应该不用担心，另外如果不是受新能源指标限制，顺便也看看朗逸/凌渡家族降到什么份儿上了。
这段时间国内车市掀起了“速成车”的讨论，笔者认为这是合资车反击之战终于拉开了帷幕，也希望合资品牌拿出更多优质新能源汽车产品回馈国内汽车消费者，毕竟，我们拿市场换了那么多年技术，不能说啥都没换回来，但收获不大，否则也就不用换赛道玩儿新能源了，所以也该合资车回馈国内的衣食父母了。
最后希望ID ERA 5S能够复制广丰铂智3X的畅销之路，也希望更多合资车企能认清自己，找对在新能源时代的发展路子，良好的群众基础来自更多普通家庭，如果致力于向电动化、智能化转型，不妨先从基础夯实吧！
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